Tunland V9 é híbrida diesel com requintes premium

Picape média faz a diferença no segmento com muita sofisticação, bastante tecnologia, rodar macio e exclusiva propulsão híbrida com motor diesel

Estabelecida no Brasil desde 2011, quando começou a importar caminhões, a chinesa Foton avançou em 2024 ao inaugurar uma fábrica em Caxias do Sul (RS). E, no ano passado, outro passo significativo ao trazer para o país a Tunland, uma picape média com sistema híbrido diesel.

Foton Tunland V9 – Frente
Matheus Simanovicius

Em nosso mercado, a Tunland é comercializada em duas versões, a V7 e a V9 – que ilustra esta avaliação – a mais equipada e também mais cara. A Tuland é grande, tem 5,61 metros de comprimento e 3,35 metros de entre-eixos, ou seja, maior que a Toyota Hilux, líder do segmento de picapes médias no mercado nacional. Olhando o desenho, dá pra perceber uma mistura referências de modelos da RAM, por exemplo, com um visual chamativo na dianteira, bastante cromado, faróis full LED com DRL integrado e luzes de neblina também em LED no para-choque. As rodas são de 18 polegadas com pneus de uso misto, conta com estribos laterais, enquanto na traseira o nome da marca aparece em destaque, com um acabamento preto ocupando boa parte da tampa. E tem ainda as lanternas interligadas por uma barra, algo comum em SUVs, fechando uma composição um tanto exagerada, concorda?

Foton Tuland V9 – Lateral
Matheus Simanovicius

Por dentro, é bom se preparar. Primeiro, um espaço digno de picape grande, tipo F-150, e acabamento geral bastante sofisticado. Só é preciso encarar bem as cores fortes em todo o revestimento. Outro ponto de atenção envolve os muitos botões no console central, mais os comandos no volante multifuncional. É equipada com uma central multimídia com tela de 14,6 polegadas, onde também estão concentrados os comandos de todas os recursos da Tunland V9. A conectividade é quase completa, isso porque o pareamento com smartphone ainda é limitado ao sistema Apple CarPlay. Um diferencial interessante é o leitor de biometria à esquerda do painel, que permite identificar o motorista para ativar o assistente de fadiga e assim monitorar o olhar do condutor para identificar possíveis sinais de cansaço ao volante.

Foton Tunland V9 – Interior
Matheus Simanovicius

O painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas – com estética que lembra modelos da Mercedes-Benz – oferece três opções de personalização. Em conforto, a lista é ampla: ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, carregador de celular por indução, iluminação ambiente configurável e teto solar panorâmico, entre outros. No pacote de segurança, a oferta de itens também é robusta: conta com as assistências semiautônomas, câmera 360°, seis airbags e freios a disco nas quatro rodas. Mas o grande destaque está sob o capô: o sistema híbrido diesel, por enquanto, uma exclusividade da Tunland para uma picape média no Brasil.

Foton Tunland V9
Matheus Simanovicius
Foton Tunland V9
Trata-se de um sistema híbrido leve de 48 volts, composto por uma bateria e um motor elétrico que funciona como gerador. Como nos outros carros que também utilizam esse tipo de sistema, o motor elétrico só atua para ajudar o motor 2.0 turbo em algumas situações, como a partida, o arranque inicial, as retomadas e em velocidade de cruzeiro. Com isso, contribui diretamente para a redução de consumo, especialmente no uso urbano. Pelos testes no padrão Inmetro, faz médias 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Nada surpreendente, mas são números adequados para uma picape desse porte, e que, no uso real, permite alcançar resultados melhores.

 

A experiência é positiva, especialmente. O motor 2.0 tubodiesel trabalha com a transmissão automática de oito marchas, entrega 175 cavalos de potência e 45,3 kgfm de torque, força menor que a de alguns concorrentes, mas suficientes para a proposta, principalmente no trabalho. Nas acelerações, o comportamento é suave, com trocas de marcha progressivas, uma calibração que privilegia conforto e economia, fechando um comportamento agradável. Aliás, isso acontece também por outro trunfo da Tunland, o conjunto de suspensão independente nas quatro rodas, com molas helicoidais na traseira, em vez do tradicional feixe de molas semielípticas. Esse detalhe muda bastante o comportamento, porque suaviza bem o clássico pula pula das picapes em pisos irregulares. Já a capacidade de carga é de uma tonelada, tem tração 4×4, com reduzida e bloqueio de diferencial.

Para quem usa uma picape no dia a dia de trabalho, conforto e eficiência são itens muito decisivos na hora da escolha, pois essas características também têm influência direta na produtividade. E é o que a Foton Tunland V9 consegue entregar. O que falta agora é acompanhar o histórico dela depois de muitos quilômetros rodados nas mãos de um profissional do campo, única forma de confirmar a sua real capacidade para aguentar o trabalho pesado. A Tunland conta com 10 anos de garantia de fábrica.

ig/Carros