Doodlebug, Um caminhão muito estranho.

Foi estilisticamente importante por várias razões. Primeiro, ele se afastou de todas as convenções comuns de carro e caminhão-corpo. Não havia para-lamas no Doodlebug, certamente não em qualquer sentido normal. O capuz convencional tinha desaparecido, assim como as tábuas de correr, o capô e o para-brisa de retrocesso. A “pequena casa sobre rodas” que compunha o compartimento de passageiros da maioria dos veículos do dia estava visualmente ausente. A forma do pão-Ioaf do Doodlebug era toda de uma parte e, à exceção dos faróis aplicados, poderia ter sido projetada hoje. Em segundo lugar, o Doodlebug usou vidro lateral curvo e um para-brisa composto curvado. Esta última inovação não viu a produção em massa até o ’57 Chrysler Imperial. Kaiser e Frazer puseram a ideia em produção para 1946. As sobrancelhas sobre os recortes de roda inteira reapareceram como um ponto focal no Olds Toronado ’66. Em terceiro lugar, o Doodlebug cônico para a parte traseira e tinha considerável curva ininterrupta tumblehome, que eram características incomuns naquela época de corpos boxy.

O mais surpreendente foi a altura total. Que ficou 72 polegadas, apenas 4 polegadas mais alto do que um sedã Ford ’34. Ninguém estava construindo caminhões baixos naqueles dias, nem muitos fabricantes fazem isso até hoje. A frota da Texaco, criada pela Bel Geddes, ajudou outras companhias de petróleo a produzir veículos comerciais igualmente eficientes.

Da redação

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