Hyundai i20 é mais que um HB20 maior

Embora ainda falhe no acabamento, novo compacto tem espaço maior, alta dose de equipamentos na versão Ultimate e boa dirigibilidade

O novo Hyundai i20 chegou para ocupar uma lacuna entre o HB20 e o Creta, embora seu campo de atuação seja mais amplo. Com jeito de hatch ligeiramente elevado, o i20 pode concorrer tanto com Volkswagen Polo e Peugeot 208 quanto com VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian. Ele tem 4,13 metros de comprimento, 1,78 metro de largura e 2,58 metros de entre-eixos, além de um bom porta-malas para essa categoria, com 346 litros de capacidade.

No interior da cabine, segue essa abordagem tecnológica com desenho limpo, saídas de ar verticais, volante encorpado e com uma curiosidade: no lugar do tradicional logo, traz quatro pontos que representam a letra “H” em código Morse. O painel digital e central multimídia – com Android Auto e Apple CarPlay sem fio –  ambos de 12,3 polegadas, formam um conjunto integrado.

Conta com carregador por indução, ar-condicionado digital, chave presencial, freio eletrônico com Auto Hold e serviços Bluelink. O espaço é bom para quatro adultos, inclusive no banco traseiro, que traz saída de ar-condicionado e conexão USB-C. Já o acabamento não acompanha integralmente a aparência sofisticada, com superfícies em plástico rígido no painel e nas portas.

O pacote Hyundai SmartSense reúne frenagem autônoma com detecção de veículos, pedestres e ciclistas, assistentes de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e de saída segura, além do controle de velocidade adaptativo com Stop&Go. Completam o conjunto seis airbags e controles eletrônicos de estabilidade e tração (em todas a linha), e freios a disco nas quatro rodas nas versões Platinum e Ultimate.

Sobe o capô, o i20 Ultimater utiliza o motor Kappa 1.0 TGDI flex, de três cilindros, turbo e injeção direta, que entrega 115 cavalos e 17,5 kgfm de torque com etanol ou gasolina, que trabalha sempre com o câmbio automático de seis marchas (com aletas no voltante para trocas manuais).Mesmo com potência um pouco abaixo de concorrentes diretos, esse motor tem uma característica positiva: a entrega do torque máximo a partir de 1.500 rpm. Isso torna a condução mais prazerosa, pois o hatch consegue responder bem nas retomadas de velocidade.

Já a suspensão ligeiramente elevada não chega a passar sensação de um carro alto e funciona muito bem, como bastante conforto e segurança, além de encarar com tranquilidade nossas ruas e estradas bem peculiares. A linha i20 começa com a Comfort manual, de R$ 99.990, seguida pelo Limited manual, de R$ 104.990. O Limited Turbo automático custa R$ 125.990 e é a opção mais racional para quem quer levar quase tudo, gastando um pouco menos. Mas tem ainda a X Line, de R$ 128.990, versão que oferece uma proposta visual esportiva com apliques e acessórios. O i20 Platinum custa R$ 134.990, apenas R$ 5 mil menos que o Ultimate, diferença que torna o topo de linha mais atraente só para quem valoriza muita tecnologia. Mesmo não se tratando da compra mais econômica da gama, o i20 Ultimate 1.0 Turbo justifica o preço com o seu conteúdo diferenciado, porém, para quem busca custo-benefício, o Limited Turbo é a mais indicada. Hyundai i20 Ultimate: R$ 139.990

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